Moteur en V de 8 cylindres
5.7 LS1 de cylindrée
Alèsage x course : 99 x 92
Cylindrée exacte : 5 666 cm3
Injection séquentielle
moteur longitudinal avant
16 soupapes ( 2 / cylindre )
1 arbre à came
Entraînement par chaîne
Soupapes en tête, tiges et culbuteurs
Réglage des soupapes : supports hydraulique
Bloc & culasse en aluminium
Taux de compression 10:1
refroidissement à eau
Puissance : 344 ch / 253 kw à 5 400 tr/mn
Couple 483 Nm à 4 200 tr/mn
Puissance fiscale : 26 ch
Rapport poids puissance 60.7 ch/l & 4.5 kg/ch
Collecteur d'admission en composite léger
Systéme de contrôle des émissions :
pot catalyseur 3 voies
réacteur thermique ( AIR )
recyclage des gaz du carter ( RGC )
Emission CO2 boite auto 290 g/km
Emission CO2 boite méca 314 g/km
Bougies à électrodes en platine
Boîte automatique 4 rapports à contrôle électronique ou 6 rapport mécaniques
Avec boite automatique :
Vitesse maxi 274 km/h
Accélération 0 à 100 : 5.1 s auto/ 4.7 boîte 6v
Consommation :
Cycle urbain : 17.4 l/100 km
Cycle extra-urbain : 9.1 l/100 km
Cycle mixte : 12.1 l/100 km
Avec boite manuelle 6 vitesses :
Vitesse maxi 274 km/h
Accélérations 0 à 100 : 4.7
Consommation :
Cycle urbain : 19.4 l/100 km
Cycle extra-urbain : 9.5 l/100 km
Cycle mixte : 13.1 l/100 km
Boîte-pont située à l'arrière et réservoirs jumeaux montés au centre pour une bonne répartition des masses.
La position des réservoirs au centre améliore leur protection en cas de choc.
Système de protection anti-décharge de la batterie ( extinction automatique de l'éclairage intérieur après 20 minutes en cas d'oubli si le véhicule n'est pas utilisé, coupure de l'alimentation électrique des accessoires.)
Le toit T-top se range dans le coffre.
Rétroviseurs électrochromatiques, électriques dégivrants et rabattables en cas de choc
Vitres latérales épaisses pour renforcer l'isolation phonique. Elles sont également traitées pour réduire la transmission solaire à l'intèrieur de l'habitacle.
Phares halogènes escamotables & Anti-brouillard halogènes en standard
Carrosserie composite fibre de verre ( pas de corrosion )revêtue de 4 couches de peinture dont une base satinée et un vernis final. Les ailes arrières et les portes sont faites d'un matériau composite spécial très flexible qui protége des petits chocs
Antivol PassKey II de GM lié à la clé de contact, plus alarme programmable.
Pare-chocs avants et arrières à absorbsion d'énergie protégés par un revêtement élastique anti éraflures
Pneux GoodYear Eagle F1 GS à dégonflement contrôlé permettent de rouler à plat pendant 160 km à 90 km/h.
Avant : P245/45ZR17 Arrière : P27540ZR18.
Jantes en aluminium ou magnésium.
Avant : 8.5 x 17 Arrière 9.5 x 18 pouces.
Contrôle électronique de la pression avec alarme et affichage à la demande sur le CIC.
Suspensions à roues inépendantes à bras assymétriques à doubles triangles issus de la compétition. Bras supérieurs avant en aluminium forgé, les autres en fonte d'aluminium, ressorts en matériau composite.
barres anti-roulis creuses à l'avant et à l'arrière.
En série est montée la suspension Z51ou en option la F 45 pilotée par ordinateur
Anti-patinage de série et ABS Bosch 5.3.
Commande d'accélérateur électronique.
Active handling system de série ( contrôle électronique de la stabilité et de la trajectoire )
4 freins à disques ventilés ( 305 mm ) de grande dimension à double maître cylindre, à garnitures non métalliques pour réduire les bruits de fonctionnement.
Châssis entièrement en aluminium est composé d'une seule pièce périmétrique pour améliorer la rigidité.
Bloc moteur posé sur supports hydrauliques pour filtrer les vibrations
Arbre de transmision en composite ( CMM ) combiné d'aluminium, d'oxyde d'aluminium et de céramique pour une plus grande légèreté et résistance.
Direction MAGMASTEER II à assistance variable selon la vitesse, contrôlée par ordinateur.
Régulateur de vitesse Cruise Control.
Intérieur cuir.
Stéréo Delco/Bose 6 haut-parleurs, 252 watts, avec radio cassettes et lecteur chargeur 12 CD, volume du son asservi à la vitesse, égaliseur automatique.
Contact au tableau de bord.
Verrouillage centralisé des portes.
Vitres électriques.
Double airbag.
Volant inclinable.
Désembuage lunette arrière.
Climatisation à commande électronique à réglage individuel de la température.
Système d'affichage tête haute. Les informations sélectionnées sont affichées sur le pare-brise.
Tableau de bord éclairé aux ultra-violets (lumière noire )
Le Centre d'Information du Conducteur ( CIC ) est un afficheur des éléments essentiels du fonctionnement du véhicule et l'interface de réglage des paramètres personnalisables comme l'alarme, les différents compteurs, de km, de temps, mémorisation des réglages du siège conducteur, etc.
Deux pas de mémorisation des réglages du poste de conduite.
Réglage électrique des sièges 6 sens plus fermeté des côtés et du lombaire par coussins à air.
Portières renforcées de mousse avec barres de protection latérales
Renforts de la stucture à croisillons
Arceau de sécurité
Colonne de direction à absortion d'énergie
Zones de déformation avant et arrière
longueur : 457 mm, largeur : 187 mm hauteur : 121 mm
Poids : 1 490 kg
Cx : 0.29b
Prix neuf à partir de : 60 000 €
Occasion :
prix moyens observés à partir des petites annonces, La Centrale, L'Argus, Les Clubs, le web et les professionnels :
1998 : 28 000 à 31 000 €
1999 : 31 000 à 33 000 €
2000 : 33 000 à 36 000 €
2001 : 36 000 à 40 000 €
2002 : 40 000 et plus.
De nombreuses disparités existent selon les options et le kilométrage. Tous les véhicules que j'ai pu voir sont en bon état visuel intérieur, extérieur.
Les boîtes six sont plus rares mais pas plus chères car beaucoup moins demandées que les automatiques.
Les couleurs les plus demandées : le gris et le noir, puis le rouge.
Les photos présentées ici sont disponibles gratuitement auprès du webmestre en haute définition